第1610章 拿下啟德

原本的啟德機場形狀有點像一把斧頭,斧麵就是機場的停機坪等設施,斧柄是填海填出來的唯一一條跑道。

整個啟德機場地方就不大,而作為民用機場,又必須擁有很多接待乘客所需的附屬設施,所以建築比較密集。

也幸虧啟德機場建的早,不然,在現在的九龍,決不可能空出這麼大一塊地方建機場。

最早的啟德機場可不是現在這個樣子,20世紀初,何啟爵士和區德先生合資經營“啟德營業有限公司”,在九龍灣北岸進行填海工程。

新填地麵積有120英畝,原計劃發展成花園城市住宅區。隻不過土地剛填好,啟德公司就倒閉了。

於是,這塊新填海出來的空地就先後被租賃成為英國皇家空軍機場,飛行會和飛行訓練中心,以及後來的遠東飛行訓練學校。

1927年,政府出資100萬買下了這塊地,正式新建了一條下水滑道。

因為這時候的飛機還是水上飛機,所以,跑道要連接水麵,好讓飛機在水麵上起飛和降落。

其後的幾十年中,啟德機場逐漸擴建、完善,它有了指揮塔,有了機庫,有了航站樓。

1939年,長457米的首條正規跑道落成(上圖紫色線),這是一條07/25跑道。

這條跑道因為地形的限製,還截斷了清水灣道(今彩虹道一段),飛機起降的時候,需要將清水灣道的車輛截停,好讓飛機通過。

到了二戰時期,啟德機場被炸的麵目全非。

小日子占領期間,為了擴大機場規模,招募了數千名工人炸毀了古跡宋王台和半個聖山。

然後利用得來的石頭,在原有的07/25跑道以外,建造了一條橫跨清水灣道,長1371米的13/31跑道(上圖紅色線)。

這個“07/25跑道”和“13/31跑道”不是代表跑道的長度,而是代表跑道的朝向。

跑道前麵的兩位數字通常指機場跑道編號,代表該跑道兩端磁方位角。

比如,分彆“13/31跑道”意思就是,該跑道兩端的朝向分彆是磁方位角130°和磁方位角310°,兩個數字分彆是跑道磁方位角除以10後四舍五入的兩位數。

二戰後期,這條跑道又被盟軍炸毀。

戰後政府為重建機場,鏟平了宋王台餘下的“聖山”部分。

1954年政府決定將啟德發展成國際機場,填海建造一條長2194米,從九龍灣伸延至維多利亞港的新跑道來取代舊的跑道。

也就是如今啟德機場的主跑道(上上圖藍色線)。

這麼多年發展下來,啟德機場的規模越來越大,逐漸占據了九龍很大一塊地方,同時,城市也在擴建和發展,啟德機場逐漸成為了市中心的一部分。

不管是哪個城市,要建造機場的時候,都會因為機場占地麵積較大,不管是從用地,還是建設成本考慮,一般都會將之建在城市的邊緣或者郊區。

當城市擴張到機場周圍時,機場就會搬遷到更遠的地方,給城市發展讓路。

可港島就這麼點大,還有很多山地,城市已經發展到了啟德機場周邊,九龍的高樓大廈已經將啟德機場的兩麵都圍住了,但偏偏它冇地方可挪。

這才是港島大廈的陽台比飛機還高的原因。

如果不是港督衛奕信搞的“玫瑰園計劃”(機場核心計劃),啟德機場還搬不了家。

不過,當年衛奕信搞這個計劃也冇憋著好,其目的還是在大量消耗政府財政儲備資金。

90年的時候,港島財政是真有錢,儲備資金上千億港幣,每年還在不停的增長。

這麼多錢留在賬上,到了97不就全便宜了大陸了麼,英國佬怎麼可能甘心,必須要給他全花掉,順便自己還能撈點油水。

可這麼多錢,該怎麼才能合理的花掉呢,衛奕信是絞儘腦汁。政府要花大錢,要麼就是搞福利政策,要麼就是搞基建。

福利政策周期長,涉及麵廣,其中的油水十分有限。但基建就不同了,無論是提供材料還是承包建設,這裡的門道太多,能撈油水的地方太多了。

於是,這項計劃耗資1270億港幣的“玫瑰園計劃”就這麼草草的出爐了。

也正是有了“玫瑰園計劃”,啟德機場的搬遷才終於有了結果。同時,啟德機場搬遷後留下的土地也成為了各方爭奪的目標。

啟德機場的位置可是在九龍的中心城區,總占地麵積高達33.8公頃,這可是一塊寶地啊。

當“玫瑰園計劃”計劃出爐後,啟德機場的土地爭奪也拉開了序幕,包括老李等眾多港島地產大亨都加入了競爭,戰況可謂激烈。

其中,孫誌偉掌握的彙豐自然是最有力的競爭者,隻是其他地產大亨合在一起的力量也不是吃素的。

最終,孫誌偉以絕對的優勢,拿下了最大的一塊地:包括客運大樓和樓前的主停機坪以及跑道部分,並與搬遷過來的安-225飛機製造廠合並為新的港島飛機製造中心。

而啟德機場剩餘的土地,包括南停機坪、東停機坪以及客運站,則被其他地產大亨瓜分。

現在,機場的改建工程已經全麵啟動,其中,航站樓被保留了下來,作為公司的行政辦公大樓,新的廠房和生產線正在組建。

孫誌偉多年前就已經拿下的安-225相關製造技術,終於可以落地了。

說起來,安-225本身並冇有什麼黑科技在裡麵,所有的零配件製造技術都很成熟。

比如,安-225最核心的6台D-18T大推力航空渦扇發動機,就是蘇聯七八十年代研製的老款發動機,其早就被應用在安-124等大型運輸機上了。

其他的設備也都是成熟設備,在技術上並冇有什麼尖端的技術。

它之所以難造,核心在於技術的整合和升級。

其真正難點在於將成熟子係統(如D-18T發動機、安-124基礎構型)在極端尺度下進行係統性匹配與結構補強,涉及複雜的氣動-結構-動力耦合計算與製造工藝。

製造一台安-225唯一需要訂製的零件隻有那套3輪液壓緩衝起落架係統。