第一七五五章 防禦性進攻，先下手為強
李大善人前世,在漢西省機械設計局待了那麼多年,過手那麼多的圖紙,憑借肌肉記憶,弄幾副圖紙,還是不成問題的。
李東陵為東科汽車,設計的皮卡,並冇有直抄第七代豐田海拉克斯跟福特F150。
這兩款皮卡車,當然都經典無比,銷量也都毋庸置疑,新一代車,雖然都是全麵重構,但都保留了上一代的核心,如果直接完全“借鑒”的話,那山寨的味道,實在是太明顯了。
所以,李大善人結合了這兩款車的優點,按照前世流行大賣的皮卡,為東科汽車設計了這款皮卡車。
這算是跟第十代福特F150,還有第七代豐田海拉克斯,同時代的車子,但外觀設計方麵,卻又領先它們一個版本!
韋泰寧看著圖紙,感覺眼前的皮卡設計圖,隱約帶著豐田、福特皮卡的影子,但抄襲完全談不上。
這輛皮卡,反而使用了陸虎汽車的一些設計,最直觀的就是華盾直瀑式格柵,如果東科汽車推出的皮卡汽車再用,那這以後可以說是東科汽車的標誌性設計了。
韋泰寧看著圖紙,按照上麵的設計,東科汽車的皮卡,是融合了豐田海拉克斯的極致耐用、維修便捷,又集合了福特的座艙舒適性,屬於是通用型中高端皮卡。
冇有現在市麵上那些皮卡的廉價感,擺脫了工具車的感覺,拋除車子技術方麵,韋泰寧感覺這輛皮卡車的視覺衝擊力,是勝過了豐田跟福特的,一看就讓人感覺車子不是便宜貨!
這輛皮卡,十分考驗東科汽車的......整活能力,比皮卡技術,豐田跟福特能把東科汽車,甩的尾燈都看不見。
這輛皮卡,不出意外的話,還是要大量從海外采購零部件,但東科汽車要做的,就是極致的融合能力。
就像神舟電腦一般,顯卡性能是不如英特爾,但神舟電腦的軟硬件結合,達到了出神入化的地步,讓使用者感覺如臂指使。
這就考驗東科汽車,對於汽車的整合、優化還有調試能力了,但這是東科汽車遲早要經曆的。
東科汽車的皮卡,冇指望能一上來,就掀翻福特、豐田在這領域的統治力,也冇指望一上來就能把阿美利加、北美、老歐洲等市場的皮卡車市場給占領了。
隻要研發出來,能在國內、東南亞、東歐、中東等地區逐漸打開市場就夠了,這種純拚技術的市場,需要慢慢來,急不得。
皮卡對於福特等汽車廠商來說,是命根子,也是支撐起它們利潤的現金奶牛。
東科汽車進入這一行,東科汽車多賣一輛皮卡,它們就得少賺一筆錢,尤其是中高端皮卡領域,東科汽車卡著這一塊,它們以後彆想再隨便割韭菜。
這相當於在給豐田、福特它們放血,直接殺不死它們,但能讓它們不斷虛弱,逐漸成為壓死駱駝的最後一根稻草。
如果東科汽車的皮卡銷量哪天爆了,可就相當於在它們心窩子上,狠狠捅了一刀子!
研發皮卡車,東科汽車屬於是“防禦式”主動進攻,提前選擇戰場,以進攻換取防禦,避免被圍獵。
那下一份C級車的圖紙,就讓韋泰寧呼吸變的重了起來,C級車主要說的,就是常聽到的寶馬、奔馳、奧迪等這類,屬於中高端商務與豪華轎車的牌子!
東科進入汽車市場,首款車選擇SUV是有些取巧的,SUV市場目前競爭還冇有那麼激烈,競爭對手,說實話並不多,隻有林肯、雷克薩斯、凱迪拉克等,豪華SUV的對手就更少了。
而SUV更是一個創造過無數奇跡的汽車賽道,這也是東科選擇它的原因。
但C級車市場,就完全不同了,這是汽車行業,廝殺最慘烈,也是利潤最高,贏家通吃的市場,同樣在這個賽道的地位,最能代表一個汽車品牌的江湖地位了。
不要扯什麼德國拿奔馳當出租車之類的話,那些車大多是入門級,或者就如滴滴打車中的豪華車之類的車型。
放眼全世界,哪怕是阿美利加,BBA也是豪華車的代表,也同樣賣的不便宜,是無數買車人的天花板選項。
而李東陵要讓東科汽車,開發的下一款汽車,正是C級車,而且是高端C級車,也就意味著,要正式跟這個世界上,最頂級的汽車巨頭,正麵硬剛了!
韋泰寧冇想到,李東陵這麼快,就要東科汽車跟寶馬、奧迪、奔馳、皇冠、公爵王、沃爾沃等一眾行業巨頭正麵交鋒了。
華盾式鍍鉻格柵,四條細幅啞光鍍鉻飾條橫向排布,再加上柳葉型一體式氙氣大燈,跟格柵無縫銜接,下方搭配長條式內嵌霧燈。
前保險杠流線型一體化設計,商務屬性更足,車身采用單段式溜背設計,從車頭翼子板一氣嗬成,貫穿到了車尾,車尾是環抱式矩形尾燈,車尾中間用鍍鉻飾條連接兩邊的尾燈。
韋泰寧看到這輛車的第一個感覺就是,氣場實在是太足了,直接拉滿了都,比起現在的奧迪、寶馬、奔馳明顯要視覺衝擊力更強,商務屬性更高,而且設計迥然於現在的主流轎車。
最讓韋泰寧詫異的,還是這款C級轎車,直接把格柵變成了整張轎車前臉都是格柵的設計,這可以說是顛覆性設計了。
2000年的轎車格柵,也有,但都十分內斂、麵積十分小,說是藏著掖著也不為過,可現在韋泰寧手中的設計,直接把車子前臉的上下進氣口、中網,全部合並成為了一個巨大的整體,把格柵從配角變成了主角,這種設計,直
接比現在轎車的圓潤氣質,多了幾分霸氣!
這種設計,此前在任何一款轎車上,都冇有出現過,這如果以後成為潮流,那東科汽車的這款車,可以說是掀起了汽車行業的前臉革命了。
嗯,車燈都特麼升級了,這輛車加入了日行燈,解決了汽車白天不開燈的世界難題,以後誰是汽車行業的燈廠,恐怕都有些難說了,反正估計有東科汽車一席之地。
這款轎車的設計,絕對是超前的,但韋泰寧卻是感覺相當養眼,看著這輛車,他感覺是比起市麵上奔馳、奧迪、寶馬之流,設計方麵不說降維打擊,但絕對是領先一個版本,可以相當大膽。
“李總,你認為這種單框格柵設計,未來會成為潮流?”韋泰寧忍不住向著李東陵問道。
李東陵看了他一眼,感覺韋泰寧心態,還冇有轉變過來。
“為什麼不會成為潮流?”
李大善人設計的這款車,可是跟奧迪A6C6同級彆的車,當然,稍微“借鑒”了那麼一點點,但抄襲談不上,誰先推出車子,誰就是行業開創者。
東科汽車這款轎車先發布,那就是行業開創者,到時候,奧迪、寶馬、奔馳之流,如果也開始這種設計,那就是它們跟風東科汽車。
“憑什麼其它車子,有資格成為行業開創者,東科汽車就不行?”
“隻要東科的轎車能賣出去,那東科汽車就是在引領潮流!”
“是!”
韋泰寧連忙說道,他感覺自己心態,還冇有轉變過來,或者說,信心有些不足。
“東科想要在C級車市場立足,光憑外觀可不夠,這款車東科汽車要走科技豪華路線!”
李東陵向著韋泰寧說道,光有外殼,能割的了一時韭菜,割不了一世,前世那家著名的皮尺汽車廠,一比一複刻豪車,隻賣十萬塊,但模仿的了外殼,模仿不了靈魂,最後還是灰溜溜的倒下去了。
說白了車主買個車殼子回去,是真的中看不中用啊,三天一小修,七天一大修,關鍵是還冇售後,哪裡是買輛車,明明買了輛活祖宗,韭菜也有被割怕了的時候。
當然,皮尺車廠的情況很複雜,創始人的心思,壓根不在造車上麵,造車隻是他割韭菜的工具罷了,把車主當冤種,上市後把股民當韭菜。
“東科汽車的轎車,要發起一場科技革命,在這輛車上麵實現人機交互功能,整合導航、娛樂、車輛設置等功能,通過這塊中控屏幕實現!”
李東陵指著設計圖上那塊七英寸的全彩色顯示屏,向著韋泰寧說道。
東科造車,肯定不可能再玩老古董那一套,要給汽車行業一點小小的震撼,彆忘了東科主業是乾什麼的,論科技屬性,東科能把奧迪寶馬之流,吊起來當陀螺抽。
在造車上,東科肯定要往自己優勢的方向打,不能在對方的舒適區開戰,那不是拿自己的短板,跟彆人的長處打嗎?
相反,把車子逐漸科技化、智能化,則東科的絕對優勢,這優勢不僅是在技術,更是思維上,指望一家思維還停留在幾十上百年前的車廠,一瞬間轉型科技化,那不扯犢子嗎?!
“這塊中控屏幕,采用隱藏彈出式屏幕設計,車子啟動時自動升起,熄火後自動收起。”
“這塊中控屏幕,要成為整輛汽車的係統集成控製平台,使用旋轉跟快捷鍵操控。”
“高德導航、音響歌曲、空調溫度、倒車影像、自動落鎖、燈光控製、胎壓顯示,保養提醒、行車速度、藍牙功能等功能,這塊中控屏幕都能夠實現!”
聽著李東陵的話,韋泰寧不由張大了嘴巴,他想說一句,這還是他印象中的汽車嗎?